4月伊始，各大汽車品牌們都不約而同的發(fā)布了3月份的銷量數(shù)據(jù)。從目前已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，專注新能源的比亞迪狂賣了207080輛，本年累計(jì)銷量552076輛，同比增長(zhǎng)92.81%，本年度蟬聯(lián)榜首幾無懸念。在此背景下，以往燃油車時(shí)代的日系三強(qiáng)，如今的表現(xiàn)又如何呢？

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本田

3月銷量：82041輛

同比下滑18.8%

本田中國(guó)官網(wǎng)公布了3月份的銷量為82041輛，1-3月累計(jì)銷量為220367輛。其中廣汽本田貢獻(xiàn)了41813輛，東風(fēng)本田則為40228輛。

廣汽本田方面，雅閣賣出了22501輛，同比增長(zhǎng)8.9%；皓影12181輛，型格10101輛，飛度7020輛，繽智6450輛。不難看出，雅閣受到新能源車的影響相對(duì)較小，畢竟購買中級(jí)車的消費(fèi)者更在乎品牌、口碑、品質(zhì)等，這幾點(diǎn)同級(jí)別、同價(jià)位新能源還差點(diǎn)意思。型格一方面要面對(duì)思域，另一方面還要面對(duì)一眾自主運(yùn)動(dòng)型車，因此1萬+的銷量并不算差。至于飛度和繽智早已沒有了以往的“驕傲”，前者在海豚出現(xiàn)后，銷量可以說受到了極大的影響；后者則在面對(duì)同價(jià)位級(jí)別更高、配置更豐富的自主緊湊型SUV時(shí)，基本上無優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)本田方面則并沒有放出具體車型的銷量數(shù)據(jù)，可見各車型的數(shù)據(jù)并不好看。值得一提的是，東風(fēng)本田在3月份還擁有廠家的大額度補(bǔ)貼，其中本田思域補(bǔ)貼2萬元，CR-V PHEV車型優(yōu)惠6萬，UR-V則達(dá)到了6.8萬元，但補(bǔ)貼后似乎對(duì)銷量增長(zhǎng)非常有限。

而在目前各大品牌都發(fā)力新能源的背景下，本田的腳步似乎有些慢。對(duì)此，本田中國(guó)將進(jìn)行大刀闊斧的改革。從4月1日開始，本田汽車開始實(shí)施新組織運(yùn)營(yíng)體制，新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，重編地域本部組織體制和重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制。據(jù)了解，本次本田成立的電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部將主要負(fù)責(zé)汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)、摩托和其它動(dòng)力產(chǎn)品的事業(yè)戰(zhàn)略和車型開發(fā)。另外在即將開幕的上海車展上，Honda e：N品牌第二彈車型將迎來全球首發(fā)，同時(shí)搭載e：PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)的全新第十一代雅閣也將首次在中國(guó)亮相?？梢灶A(yù)見，本田在未來將大理發(fā)展新能源車，因此值得期待。

日產(chǎn)

3月銷量：5.4萬

同比下降：25%

相比于本田，日產(chǎn)銷量下落的速度無疑要更快，3月份日產(chǎn)中國(guó)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為54443輛，同比下滑25.3%。

其實(shí)要看日產(chǎn)的銷量情況，只需要看軒逸就夠了，要知道曾經(jīng)它的銷量單月可達(dá)4-5萬輛，并且占據(jù)了整個(gè)品牌的50%，但如今整個(gè)品牌也就那么多。之所以軒逸銷量下滑得如此之快，最主要得仍在于以比亞迪秦PLUS系列為主的一眾自主品牌車型，它們的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)能、免購置稅、不限行（部分一線城市）等，再加上自主品牌的口碑在一步步上升，這就導(dǎo)致軒逸銷量下滑成為了必然。而日產(chǎn)的另一大銷量來源—奇駿，則在三缸風(fēng)波后幾乎涼涼。

當(dāng)然，日產(chǎn)銷量下跌的另一大原因還在于沒有重視國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，在當(dāng)下各大自主品牌都在發(fā)力新能源車時(shí)，日產(chǎn)目前只有一款A(yù)RYIA艾睿雅純電動(dòng)車型，作為一款接近30萬元的中型純電動(dòng)SUV，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源車市場(chǎng)幾無優(yōu)勢(shì)，2月份64輛的銷量也能看出它的窘迫。

豐田

3月銷量：13.64萬

同比下滑：18.5%

豐田中國(guó)3月銷量為13.64萬輛，其中廣汽豐田就達(dá)到了81300輛，不過這應(yīng)該是廠家的批發(fā)銷量，但相比去年同期的97006輛還是出現(xiàn)了一定的下滑，。值得一提的是，本次廣汽豐田只發(fā)布了一季度銷量，為220000臺(tái)，去年同期為247006輛，下降10.93%，并且也沒有具體車型的銷量，這么做的原因恐怕就是銷量一般而擺不上臺(tái)面。至于一汽豐田，不論是3月還是一季度的銷量都沒有發(fā)布。而從整個(gè)豐田品牌來看，多款主流車型都出現(xiàn)了同比下滑，包括卡羅拉、雷凌、RAV4榮放等，要知道前者的優(yōu)勢(shì)就在于省油，但新能演車型的出現(xiàn)可以說就是王炸，喜歡配置的可以選擇自主，在乎油耗的可以選擇混動(dòng)，不上不下的豐田勢(shì)必大受影響。

寫在最后

3月份三大日系車企加起來的銷量也才26萬輛，而比亞迪一家就達(dá)到了20萬輛。究其原因，一方面日系車的優(yōu)勢(shì)在于油耗，但新能源車的出現(xiàn)讓其優(yōu)勢(shì)蕩然無存；另一方面在新能源車強(qiáng)勢(shì)崛起的當(dāng)下，燃油車的銷量勢(shì)必會(huì)下降，但問題在于三大日系品牌并沒有重視國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，這也就導(dǎo)致了以燃油車為主的日系品牌銷量的下滑成為了必然。至于未來日系車如何破局，就看各自如何發(fā)力新能源市場(chǎng)，并搶回失去的份額。